Kyydissä vai ratissa? Näkökulmia kansalaisten tekoälyosaamisen viitekehykseen
Opetus- ja kulttuuriministeriö on valmistellut kansalaisten tekoälyosaamisen viitekehystä osana Valtioneuvoston tekoälykokonaisuuden koordinaatio ja datatalouden kehittämisohjelma -hanketta. Viitekehys kuvaa, millaista tekoälyyn liittyvää osaamista kansalaisilla tulisi olla eri osaamistasoilla, ja se pohjautuu Euroopan komission DigComp 2.2- ja 3.0 -viitekehyksiin.
OKM käynnisti marraskuussa 2025 avoimen palautekierroksen ja pyysi sidosryhmiä ottamaan kantaa muun muassa viitekehyksen luettavuuteen, osaamistasojen vaativuuden osuvuuteen sekä mahdollisiin puutteisiin tai epäloogisuuksiin. eOppimiskeskus kokosi lausunnon yhteistyössä yhdistyksen jäsenistön sekä Digikilta-verkoston kanssa. Mukana oli näkökulmia koulutuksen järjestäjiltä, kehittäjiltä ja käytännön toimijoilta eri koulutusasteilta ja kunnista.
Keskusteluissa palasimme usein yhteen yksinkertaiseen analogiaan: autolla ajamiseen. Viitekehys toimii kuin kuvaus siitä, miten ihminen etenee matkustajasta kuljettajaksi, kohti itsenäistä ja vastuullista toimijuutta aina alan kehittäjäksi asti. Kaikilla ei tarvitse olla sama rooli, mutta jokaisen on hyvä ymmärtää, missä kohtaa oma osaaminen kulkee ja mitä osaamista olisi tarkoituksenmukaista vahvistaa, mikäli mielii seuraavalle tasolle.
- Perustaso on kuin auton matkustaja. Hän osaa avata oven, istua kyytiin ja laittaa turvavyön päälle. Hän ymmärtää olevansa autossa, hahmottaa auton perustoiminnan ja oman roolinsa matkustajana. Hän tiedostaa, että auto on merkityksellinen eri tilanteissa ja että sen käyttöön liittyy myös riskejä, joihin hän ei itse voi suoraan vaikuttaa.
- Keskitaso on kuin kuljettaja ratin takana. Hän osaa käyttää autoa itsenäisesti, tuntee liikennesäännöt ja liikennemerkit sekä ymmärtää ajamiseen liittyvät hyödyt ja vaarat. Hän kykenee arvioimaan omia taitojaan, tunnistaa kehittymisen tarpeita ja hakee tarvittaessa lisää osaamista tai ohjausta.
- Edistynyt taso on kuin autokoulun opettaja. Hän osaa opettaa ajamista muille, soveltaa sääntöjä erilaisissa liikennetilanteissa ja seuraa alan kehitystä. Hän kouluttautuu jatkuvasti ja voi olla mukana kehittämässä käytäntöjä, joilla ajamisesta tehdään turvallisempaa ja sujuvampaa.
- Erittäin edistynyt taso on kuin autoalan kehittäjä. Hän kerää tietoa kentältä, testaa uusia ominaisuuksia ja teknologioita sekä kehittää autoja, ajamista ja liikennejärjestelmää kokonaisuutena. Hän osallistuu myös keskusteluun ja päätöksentekoon, joka ohjaa alan suuntaa, lainsäädäntöä ja yhteisiä pelisääntöjä.
Tämän analogian tavoin tekoälyn viitekehykseen kirjattujen osaamistasojen tulisi hahmottua polkuna, jossa jokainen taso rakentuu edellisen päälle. Jos taulukko on raskas lukea tai osaamistasojen kuvaus on liian vaativa lähtötasolle, on kuin yrittäisi hypätä suoraan ratin taakse ilman että tietää ensin, millä penkillä edes istuu – tai miksi turvavyö on tärkeä.
Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan, miten kansalaisten tekoälyosaamisen viitekehys jalostuu saadun palautteen pohjalta. Selkeä viitekehys voi parhaimmillaan toimia konkreettisena työkaluna koulutusten ja oppimateriaalien suunnittelun tukena.
